Транспорт в Коми

В структуре грузоперевозок большую роль играет ж.-д. транспорт, на долю которого приходится ок. 29,4% от общего объема отправления грузов. Удельный вес автомобильного транспорта — 2,9%, трубопроводного (перекачка нефти и газа с учетом транзитного) — 66,6% , речного — 0,7%, воздушного — менее 0,1%.

Эксплуатационная длина ж.-д. путей Коми достигает 3,0 тыс. км, в т.ч. общего пользования — 1726 км. Основу ж.-д. сети республики образует магистраль Котлас - Воркута, входящая в состав Северной железной дороги. От нее отходят тупиковые ж.-д. ветки: Микунь - Сыктывкар, Микунь - Вендинга, Сосногорск - Троицко-Печорск, Сыня - Усинск, Чум - Лабытнанги. Имеется значительное количество ж. д. дорог ведомственного пользования.

В соответствии с планами освоения территории Коми начинается дальнейшее развитие ж.-д. путей. Объектами нового ж.-д. строительства признаны участки ж. д. Вендинга - Карпогоры (часть проектируемой железной дороги «Белкомур», общая протяженность 222 км, в пределах Коми — 55 км), Троицко-Печорск - Соликамск (общая протяженность 350 км, в пределах Коми — 150 км), Ухта (или Чиньяворык) - Четлас.

В качестве альтернативных вариантов этим дорогам предлагаются участки ж. д. Троицко-Печорск - Полуночное, Сыктывкар - Пелес и Кослан - Четлас.
В перспективе предполагается развитие ж.-д. сети в северном направлении — к портам морей бассейна Северного Ледовитого океана с выходом на Северный морской путь.

Протяженность трубопроводного транспорта общего пользования, использующегося для перекачки углеводородов от мест добычи к потребителям внутри республики и из других регионов России и ближнего зарубежья, составляет 4,0 тыс. км. В РК берут начало магистральный нефтепровод Возей - Ухта - Ярославль и магистральяние Севера», по которым нефть и газ поставляются в центр, и сев.-западные районы европейской части РФ, а также в Белоруссию и государства Балтии. Создана разветвленная сеть межпромысловых трубопроводов. Часть трубопроводов внутрирайонного значения обеспечивают нефтью и газом внутренних потребителей: Ухтинский НПЗ, Сосногорский ГПЗ, Печорскую ГРЭС, Сосногорскую ТЭЦ-2.

Строительство 2-й и 3-й ниток системы газопроводов «Сияние Севера» и продление газопровода до Пунги, а затем Медвежьего и Уренгоя превращает РК в транзитный регион. Эта функция окончательно закрепится за ней после ввода в эксплуатацию мощной системы газопроводов Ямал - Запад, которая пройдет по территории Коми вдоль ж.-д. магистрали Котлас - Воркута.

Отсутствие в ряде районов ж. д. и автомобильных дорог отчасти восполняется водным транспортом. Общая длина судоходных рек в пределах республики составляет 6,1 тыс. км, внутрених водных судоходных путей — 3,7 тыс. км. Однако только на 1 тыс. км судоходство возможно в течение всего навигационного периода (река Печора ниже с. Дутово и Вычегда ниже устья реки Локчим). На всю республику приходится 2 крупных речных порта — Печорский и Сыктывкарский.

Наиболее динамично развивающийся вид транспорта Коми — автомобильный.
Он обеспечивает в основном внутриреспубликанские грузов и пассажиров. Длина автодорог республики равна 14,6 тыс. км, в т.ч.: общего пользования — 4,8 тыс. км, ведомственых — 9,8 тыс. км. Общая протяженность дорог с твердым покрытием достигает 8,6 тыс. км, из них 47,7% — общего пользования. Сеть автодорог общего пользования наиболее развита в южной части республики. В крупных леспромхозах, на нефте- и газопромыслах построены внутрихозяйственные дороги с улучшенным покрытием. Для вывоза леса и снабжения отдаленных поселков создаются сезонные дороги («зимники»), действующие в течение полугода. Первоочередными объектами в стр-ве автодорог признаны участки Усть-Кулом-Войвож, Ухта-Инта - Воркута. Намечается строительство асфальтированных дорог Сыктывкар-Троицко-Печорск, Айкино-Кослан, Ухта-Вуктыл.

Бурное развитие авиационного транспорта началось в республике в 1960-е. Ныне Коми имеет разветвленную сеть аэропортов и авиалиний. Наиболее крупные из существующих аэропортов находятся в Сыктывкаре, Воркуте, Ухте, Печоре, Усинске, Инте, Вуктыле, Ижме, Кослане и Усть-Цильме. В ближайшие годы намечено ввести в строй действующих аэропорты «Соколово» (Сыктывкар) и «Советский» (Воркута).

Автомобильные дороги общего пользования получили преимущественное развитие в р-нах Сыктывкара (Сыктывкар—Визинга—Объячево—Мураши—Киров с веткой на Койгородок, Сыктывкар—Княжпогост—Ухта, Сыктывкар—Усть-Кулом—Помоздино) и г. Ухты (Ухта—Троицко-Печорск,Ухта—Ниж. Одес—Вуктыл) и Ираёль—Ижма.

• В 1940 г. перевезено грузов 0.6 млн. т и 0.05 млн. чел.
• В 1950 г. перевезено грузов 10.8 млн. т
• В 1960 г. перевезено грузов 31.8 млн. т и 35.9 млн. чел.
• В 1970 г. перевезено грузов 65.9 млн. т
• В 1980 г. перевезено грузов 135.3 млн. т и 253.8 млн. чел.
• В 1990 г. перевезено грузов 151.8 млн. т
• В 1995 г. перевезено грузов 77.4 млн. т и 237.9 млн. чел.
• В 2008 г перевезено грузов 45.5 млн. т и 108.1 млн. чел.
• В 2009 г за январь-июнь перевозки грузов автомобильным транспортом Коми в сравнении соответствующим периодом 2008 г снизились на 5%, перевозки пассажиров автобусами — на 6%.

Технич. оснащение дорожных строителей состояло из топора, пилы, лошади и крестьянских саней или телег. В областном Комиссариате местного транспорта имелось 8 телег, 475 осей для них, 260 колес и 40 передков артиллерийского образца. Председатель Облисполкома В. И. Сорвачев в 1923 телеграфировал в Москву: «Ввиду хронического отсутствия средств дороги государственного значения приходят к полному разрушению, поглощая последние гроши местного дефицитного бюджета».

На территории области проходило 5 трактов межгубернского значения для грузоперевозок: Усть-Сысольск — Мураши (335 км), Усть-Сысольск — Троицко-Печорск (411 км), Усть-Сысольск — граница Яренского уезда (179 км), Усть-Вымь — Кослан (224 км) и Половники — Ухта (193 км, находился в стадии строительства).

В 1922 организованы первые дорожные участки в Усть-Сысольске, Визинге, Усть-Куломе и Усть-Выми. 25 августа 1923 3-й съезд Советов Коми авт. обл. принял программный документ по восстановлению и строительству дорог. Решено построить дорогу Ижма — Усть-Ухта протяженностью 233 км и оказывать гос. помощь путем бесплатного отпуска лесоматериалов и денежных дотаций.

С 1925 вплоть до 1959 в дорожном строительстве страны применялось обязательное трудовое участие сельского населения. В 30-е гг. именно за счет этого содержалось 80% всех дорог.

В 1925 началось строительство грунтовой дороги гос. значения Усть-Еловка — Якша (46 км). В тяжелых условиях в 1930 дорога была построена, что позволило перевозить грузы по Камско-Печорскому прямому пути.
Об огромных трудностях свидетельствует история строительства Ухтинского тракта, начало которому было положено еще в 1909 Вологодским губернским земством, а сданного в эксплуатацию только в 1932. Это автомобильное шоссе Половники — Ухта (192 км) позволило соединить Вычегодский район с Ухтой, где уже были разведаны богатые запасы нефти.

В 1925 году на дорожных работах стали применяться машины: построена показательная верста от Усть-Сысольска в сторону с. Выльгорт. Работы производились на 7 версте машинным способом: вспашка дороги плугом и бороною вместо ручной кирковки с распылением песка и его разглаживанием утюгом и укаткою катком. Способ считался прогрессивным: ручная кирковка квадратной дороги стоила 28 коп., машинная — 15.

В 1931 построено улучшенное автомобильное шоссе Усть-Вымь — Ухта протяженностью 275 км для доставки грузов и пассажироперевозок. Решалась важнейшая задача — реконструкция Мурашинского тракта, являвшегося ближайшей связью Коми области с железной дорогой.

В 1934 построена автомобильная дорога Вогваздино — Чибью, имевшая щебенчатое и гравийное покрытие. «Ухтапечстроем» проложено шоссе Ухта — Крутая (115 км) и зимник Ухта — Воя (216 км). Большие объемы строительства в 1930-е осваивали органы НКВД силами заключенных.

Несмотря на резкое сокращение финансирования в годы Великой Отечественной войны, зимой 1944 открылось гужевое движение по новой дороге Ижма — Ираёль (95 км), обеспечивавшей выход Ижемского и Усть-Цилемского р-нов на ж. д. Котлас — Воркута.

В 1949 построен первый цех дорожного битума. Вступил в эксплуатацию каменный карьер мощностью 50 тыс. м3 щебня. В 1950 организована Сыктывкарская машинно-дорожная станция, приступившая к строительству 67 км дороги Сыктывкар — Вогваздино (постр. в 1957).

В 1963 построена дорога с гравийным покрытием Сыктывкар — Визинга (82 км). Построены асфальтобетонные заводы в Сыктывкаре, Визинге, Княжпогосте, Объячеве, Летке, Айкино. Это позволило с 1966 начать стр-во асфальтобетонных шоссейных дорог в сельской местности.

Большой победой дорожников явилась сдача в эксплуатацию в 1979 автомагистрали с асфальтобетонным покрытием Сыктывкар — Мураши (381 км). На стр-ве уложено 550 тыс. м3 щебня, 500 тыс. т асфальта, построено 27 железобетонных мостов и уложено 600 труб. С вводом этой главной автомагистрали республика получила возможность резкого увеличения грузовых и пассажирских автоперевозок в центральные районы страны.

В 1986 построена автомагистраль Сыктывкар — Усть-Кулом (175 км), в 1990 — Емва — Ухта (190 км), в 1991-95 на селе построено 705 км асфальтированных дорог.

Первый железобетонный мост построен в 1959 в Княжпогосте через р. Кылтовку протяженностью 76 м. А с 1959 по 1975 построено 35 железобетонных и металлических мостов дл. 2115 погонных метров.
Наиболее крупные из них:
1962 — мост через р. Вычегду в р-не с. Слуда (543), 1972 — через р. Сысолу в р-не г. Сыктывкара (345), 1974 — через р. Мезень (430), 1983 — через р. Вычегду в р-не с. Корткерос (500), 1986 — через р. Вишеру в р-не с. Сторожевск (265), 1987 — через р. Ухту в р-не г. Сосногорска (382), 1988 — через р. Сысолу у с. Койгородок (150), 1994 — через р. Вымь у с. Вогваздино (456).